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铁路隧道专用逃生管道：

逃生管道可用于多方面，公路建设、隧道建设，铁路建设，桥梁建设甚至农业方面也适用；而且这些施工的地方都离不开逃生管道，它能保障施工人员的生命安全不受威胁。以往我们经常用的都是钢管，但钢管运输成本相对会比较高，还耗费时间，易变形，耐腐蚀，耐磨性也比较差；反之，高分子聚乙烯逃生管道无论是它的性能上，还是施工要求上，安装上，都会比钢管要好很多。

逃生管道使用规范：

Tips1:

采用φ800mm的超高分子聚乙烯管，设置起点距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，逃生管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将逃生管道冲脱。

Tips2:

超高分子逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。

Tips3:

逃生管道，隧道逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延.

Tips4:

管节长度为3m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证逃生管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

Tips5:

施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足逃生管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

Tips6:

结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时逃生管道管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

Tips7:

设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援逃生管道的外径不宜过大。

隧道拱部空洞敲击检查方法：

随着我国公路建设规模的日益扩大，公路隧道建设取得了很大的发展,公路隧道具有断面大，地质条件和施工技术复杂等特点，加之设计时对地质条件的认识不够全面准确，通车后存在的隧道老化、运营管理和维护等方面的原因，致使我国公路隧道的病害问题十分严重，隧道衬砌背后的空洞问题就是其一，由此引起的拱顶上鼓及衬砌内缘压裂、掉块的现象严重影响到公路隧道的使用寿命。因此加强对隧道衬砌背后空洞的检测判断和处理，是隧道工程病害处理的重要一环。

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